MBA FGV Logística e Supply Chain Management

 

Mudanças da 5ª Edição do PMBOK

Com o lançamento da 5ª edição do PMBOK, houve a adição de 5 novos processos, uma nova área do conhecimento (Stakeholders) e a reorganização de processos existentes.

• Os processos "10.1 Identificar Partes Interessadas" e "10.3 Gerenciar Expectativas das Partes Interessadas" saíram da área de Comunicação para a nova área Partes Interessadas (13.1 e 13.3)
• Foram introduzidos cinco novos processos:
  • 5.1 Planejar Gerenciamento do Escopo
  • 6.1 Planejar Gerenciamento do Tempo
  • 7.1 Planejar Gerenciamento do Custo
  • 13.2 Planejar Gerenciamento das Partes Interessadas
  • 13.4 Monitorar Engajamento das Partes Interessadas

Do ponto de vista dos processos, não houve grandes mudanças. Os processos de planejar gerenciamento do Escopo, do Tempo e do Custo já existiam na 3^a edição e foram "reintegrados". A novidade está na área de gerenciamento dos stakeholders.

Por que o gerenciamento dos stakeholders está ganhando tanta importância? Por um motivo óbvio, segundo Hartman (2000): o sucesso do projeto depende de stakeholders felizes.

Observou-se que os processos de comunicação possuíam uma característica muito informativa, pouco participativa. Isto é, uma vez identificados os stakeholders, no Guia PMBOK 4^a edição, havia algum esforço em compreender suas necessidades e expectativas (muitas vezes ignoradas) e depois partíamos para o planejamento da comunicação.

As comunicações são planejadas, comumente, do ponto de vista do GP. É claro que um bom GP deve considerar as particularidades dos seus stakeholders. Mas, ainda assim, o que se costuma fazer é um plano de comunicações clássico: quem recebe qual informação quando e de qual forma(meio). Pode haver um responsável por essas comunicações e o GP passaria, supostamente, o projeto todo em contato com essas partes interessadas, que podem ser desde clientes e usuários até patrocinadores, fornecedores, equipe do projeto e outros.

Nos processos de Execução (Distribuir Informações) e Monitoramento e Controle (Reportar Desempenho), fica ainda mais evidente o caráter push das comunicações, ou seja, "empurramos" as informações que acreditamos ser necessárias e suficientes para os stakeholders, o que muitas vezes causa desmotivação e certamente não contribui para o engajamento deles.

Sim, existia o processo Gerenciar Expectativas das Partes Interessadas. Mas esse processo parece mais reativo do que proativo. Isto é, aguardamos os stakeholders reclamarem e então tomamos ações para resolver (gerenciamos as expectativas).

Portanto, a área do conhecimento Stakeholders surgiu para dar maior destaque à importância de envolver e engajar os stakeholders de forma que eles "participem" do projeto e das decisões (Ownership). Há controvérsias sobre a necessidade de uma nova área ou se a adição dos novos processos dentro do gerenciamento das comunicações seria suficiente.

A criação de valor empresarial depende da melhoria em gestão e operações, mas também dos projetos. Os projetos, programas e portfólios devem criar valor e, para isso, devem estar alinhados à estratégia organizacional. Cada projeto deve estar direcionado para a criação de valor empresarial e esta deve ser uma preocupação do GP e dos níveis acima dele, o que envolve gerenciamento de portfólio e os patrocinadores.

Fonte:http://blog.mundopm.com.br/2012/03/14/guia-pmbok-5a-edicao-%E2%80%93-stakeholders-e-valor-empresarial/

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Por: Eliseu Castelo Branco Jr.,PMP

Curso MOPP

Treinamento de Condutores de Veículos Rodoviários e Transporte de Produtos Perigosos (MOPP)

Informações

 

Carga Horária:
50 horas

Objetivo:
Capacitar os participantes com conhecimentos específicos para transportar produtos ou cargas perigosas, protegendo a si próprio, a população e o meio ambiente.

Público Alvo:
Profissionais que atuam como motorista das categorias B,C,D ou E.

Pré-requisitos:
Conforme a resolução 168/04 do CONTRAN, só poderá participar do curso o candidato que atender aos seguintes requisitos: • Idade maior ou igual a 21 anos (ambos os sexos); • Ser habilitado nas categorias: B, C, D ou E, devendo ser habilitado no mínimo na categoria B a três anos; • Não ter cometido, nos últimos doze meses infrações de natureza: gravíssima, grave ou ser reincidente em infração média; • Ser encaminhado pelo DETRAN-CE, através de formulário específico.

Conteúdo Programático:
Conforme a resolução 168/04: • Módulo I – Legislação de trânsito e legislação específica; • Módulo II – Direção defensiva; • Módulo III – meio ambiente, cidadania e convívio social; noções de primeiros socorros e prevenção de incêndios; • Módulo IV – Movimentação e operação de produtos perigosos;


LOCAIS E DATAS


CFP AUA
Av. Padre Ibiapina, 1280 - Jacarecanga
Fortaleza - CEP:60336-69
Tel: (85) 34215300
E-mail: senai-aua@sfiec.org.br

Periodo:16.04.2012 a 28.04.2012
Horário:18h30min às 22h
Investimento: R$ 100,00

 

ABPMP CEARA

• Curso de Automação de Processos com BPMS Bizagi
  
• - Data: 02,03 e 04 de Abril -
  
• Fortaleza - CE.
  
• Local: ITIC.

Inscrições: http://innovogroup.com.br/site/ead-curso-detalhes.php?id=21

Ao final do curso, o participante será capaz de:

Identificar e entender os conceitos do Bizagi como solução BPM, suas aplicações, componentes, funcionalidades, e ferramentas de estruturação e configuração
Configurar as telas associadas às atividades do processo com os elementos fundamentais que a ferramenta proporciona, e, assim, oferecer aos usuários finais dos processos a interface gráfica com que irão trabalhar diariamente
Definir as regras fundamentais do negócio que condicionam o fluxo do processo e o comportamento da solução
Realizar a atribuição dos responsáveis de cada uma das atividades do processo de acordo com a estrutura organizacional e com os critérios de alocação oferecidos pelo Bizagi
Configurar as propriedades de autenticação de usuários para ingressar no portal de trabalho e definir o esquema a ser utilizado dependendo dos diferentes tipos de acessos
Publicar os processos partindo do ambiente de desenvolvimento até os demais ambientes

Posted By Paulo Carvalho, CBPP®

MundoLogística-Auditoria em operações logísticas na nova

A auditoria é um processo conhecido em grandes empresas, por averiguar detalhadamente as atividades desenvolvidas e verificar se estão de acordo com o que foi previamente acordado e estabelecido. Geralmente trata-se de um processo complexo e que necessita extremo cuidado na avaliação. As auditorias mais comuns são as financeiras, jurídica, contábil, etc. Sendo um assunto relativamente novo, a Auditoria em Operações Logísticas tem cada vez mais conquistado espaço nas organizações, pois muitos a estão considerando como uma excelente ferramenta para aumento da eficiência e eficácia de suas operações.

O artigo de capa desta nova edição "Auditoria em Operações Logísticas como ferramenta para aumento da competitividade das empresas" trata em detalhes sobre este assunto e sobre um Sistema de Auditoria de Operações Logísticas Internas que pode ser utilizado tanto por Operadores Logísticos quanto por empresas com atividades industriais e de serviço. Um material completo que contempla um estudo de caso, uma revisão bibliográfica, metodologia, aplicação prática e os resultados obtidos no estudo de caso. Referência obrigatória para quem quer iniciar a auditoria de suas operações, ou já está com o processo em andamento.

Também destacamos nesta edição a matéria especial com Operadores Logísticos, onde nossos convidados relatam Casos de sucesso em Redução de custos em operações logísticas. São casos interessantes e que eventualmente podem ser replicados em outras empresas, auxiliando os profissionais a visualizarem novas oportunidades de redução de custos em suas operações.

Ainda acompanham a edição artigos sobre: Previsão de demanda, Estoques MRO, Gestão de Custos, Simulação, Terceirização e muito mais.

Para mais detalhes acesse o portal da revista: http://www.mundologistica.com.br


Por:Marco Guapo (Editor da revista Mundo Logística)

PMI promove

 

PMI promove Certificação CAPM® e Pacotes de Adesão de Estudantes em instituições acadêmicas

No ano passado, o PMI lançou uma iniciativa para os estudantes: o Student Smart Start, que visa tornar as universidades e professores que ministram cursos de gerenciamento de projetos, conscientes da excelente oportunidade para os seus alunos na obtenção do "Smart Start" em gerenciamento de projetos. O "Smart Start" é uma grande oportunidade para os estudantes realizarem o exame de Profissional Técnico Certificado em Gerenciamento de Projetos (CAPM)®, e tornar-se membro estudante do PMI de forma rápida e fácil. PMI está trabalhando para informar às universidades e professores que seus alunos são elegíveis para a Certificação CAPM®. Se eles estão fazendo um curso de gerenciamento de projetos ou graduação com 23 horas de estudo em gerenciamento de projeto, os mesmos já são elegíveis. PMI não só fornecerá aos seus alunos uma cópia digital do Um Guia do Conhecimento em Gerenciamento de Projetos (Guia PMBOK®)—Quarta Edição, um padrão globalmente reconhecido e o livro que você precisa estudar para a certificação CAPM, mas também os incluiremos em uma rede única de oportunidades de aprendizagem através dos capítulos do PMI. Como parte dessa iniciativa, o PMI está fornecendo aos professores alguns kits de implementação que lhes permitirão apresentar o pacote "Smart Start" para os seus alunos e ajudá-los a se inscrever. Se você deseja mais informaçoes sobre como obter o kit "Smart Start", envie um e-mail para o PMI Academic Relations Department (em inglês).

CURSO UTILIZANDO O MS-Project 2010 PARA GERENCIAMENTO DE PROJETOS.

O Instituto de Capacitação Business School Brasil - www.BSBr.com.br - está ofertando o CURSO UTILIZANDO O MS-Project 2010 PARA GERENCIAMENTO DE PROJETOS.

 

CURSO UTILIZANDO O MS-Project 2010 PARA GERENCIAMENTO DE PROJETOS

 

OBJETIVOS:

Capacitar o participante no gerenciamento de Projetos no que tange o uso das melhores práticas de gerência de projetos com o uso da ferramenta MS-Project 2010.

 

BENEFÍCIOS:

•Aprender a utilizar os recursos do MS-Project para o planejamento, execução e controle adequado do projeto.

•Aprender a identificação de tarefas críticas, a análise de variação do prazo e custo e superalocação de mão de obra.

•Elaboração de relatórios gerenciais, gráficos de andamento ou até filtros com informações específicas.

 

A QUEM SE DESTINA:

Gerentes de projetos, engenheiros, e demais pessoas que queiram aprender a usar a ferramenta MS-Project 2010.

 

METODOLOGIA:

Sob uma nova metodologia, baseada em vivências, as 30 horas de treinamento  serão desenvolvidas em caráter prático e vivencial, e utilização de material didático completo, incluindo:

•Apostilha elaborada pelo instrutor.

•Apresentação dialogada de conceitos

•Compartilhamento de práticas e experiências dos instrutores

•Resolução individual de exercício.

 

PROGRAMA DO CURSO:

1.CONHECENDO O MICROSOFT PROJECT 2010

•A área de Trabalho

•Novidades da nova versão 2010

•Interface

•Backstage

•Acesso aos comandos mais usados

•Planejador de Equipe

•Linha do Tempo do Projeto

•Compatibilidade com versões anteriores

2.OPERAÇÕES BÁSICAS COM O MICROSOFT PROJECT

•Criando um novo projeto

•Salvando um projeto

•Salvando um modelo de projeto

•Abrindo um projeto

•Excluindo um projeto

3.MODOS DE EXIBIÇÃO DO MICROSOFT PROJECT

•Gráfico de Gantt

•Gantt de Controle

•Diagrama de Rede

•Calendário

•Planilha de Recursos

•Gráfico de Recursos

•Uso dos Recursos

•Planejador de Equipe

•Uso da Tarefa

•Planilha de Tarefas

4.CALENDÁRIOS

•Calendário Base, Calendário do Projeto, Calendário de Recurso e Calendário da Tarefa

•Criação e alteração de calendários

•Programação de feriados e dias de horários específicos

•Editando horas de trabalho

•Programação de feriados periódicos

•Opções avançadas de calendário

5.CRONOGRAMA DO PROJETO

•Inserindo atividades

•Movendo atividades

•Inserindo tarefas recorrentes

•Divisão de atividades

•Edição de atividade

•Exclusão de atividade

•Preenchendo informações com o recurso de fill handle

•Definindo os marcos (milestones) do projeto

6.RELACIONAMENTO ENTRE ATIVIDADES DO PROJETO

•Tipos de relacionamentos entre atividades

•Estabelecendo relacionamento entre atividades do projeto

•Alterando o tipo do relacionamento entre as atividades

•Antecipação e retardo entre atividades

•Excluindo o relacionamento entre as atividades

7.ALOCANDO RECURSOS AS ATIVIDADES

•Registrando os recursos do projeto

•Alterando recursos da empresa

•Recursos genéricos

•Exclusão de recursos

•Atribuindo recursos as atividades do projeto

8.CUSTOS

•Estimando o custo com recursos para o projeto

•Opções de tipo de moeda

•Gerenciando diferentes custos para um recurso

•Horas extras

9.ESTIMANDO A DURAÇÃO DAS ATIVIDADES

•Entendendo o processo do cálculo de duração das atividades de um projeto

•Tipos de duração para as atividades

•Prazos finais (deadline)

10. OTIMIZANDO O CRONOGRAMA DO PROJETO

•Registrando as reuniões de status do projeto

•Superalocação de recursos

•Utilizando o planejador de equipe para solução da superalocação de recursos

•Reavaliando a quantidade de horas de trabalho

•Alteração da escala de trabalho

•Redistribuição de recursos

•Prioridades do nivelamento

11. LINHA DE BASE DO PROJETO

•Definindo a linha de base do projeto

•Copiando linhas de base do projeto

•Limpando a linha de base do projeto

•Planos provisórios

•Excluindo planos provisórios

12. ACOMPANHANDO O CRONOGRAMA DO PROJETO

•Informando o progresso das atividades do projeto

•Atualizando pelo percentual completo da atividade

•Atualizando atividades através da tela atualizar tarefas

•Atualizando atividades através da tabela de controle

•Atualizando o projeto

•Reagendando tarefas do projeto

•Movendo um projeto para uma nova data

13. REALIZANDO O CONTROLE DO PROJETO

•Linhas de andamento do projeto

•Linhas de andamento em relação à linha de base do projeto

•Opções de linha de andamento

•Opções de linha de andamento periódicas

•Comparando versões de projeto

14. RELATÓRIOS

•Relatórios básicos

•Categoria visão geral

•Categoria atividades atuais

•Categoria custos

•Categoria atribuições

•Categoria carga de trabalho

•Relatórios personalizados

15. RELATÓRIOS VISUAIS

•Categoria Uso da Tarefa

•Categoria Uso de Recursos

•Categoria Uso de Atribuições

•Categoria Resumo de Tarefas

•Categoria Resumo de Recursos

•Categoria Resumo de Atribuições

 

PRÉ-REQUISITOS:

•Conhecimento em ambiente Windows.

 

DURAÇÃO:

•30 Horas

 

NÚMERO DE PARTICIPANTES:

•Máximo de 15 pessoas

 

DATAS E HORÁRIOS:

•13,14,15,16,27,28,29 de Fevereiro. 01 de Março de 2012.

•Horário: das 19h ás 22h

 

MATERIAL DIDÁTICO:

•Apostila.

 

INVESTIMENTO:

•Matrícula de R$293,16 + 3 parcelas 136,81

 

FACILITADOR:

•Germano Fenner, Mestre em Ciência da Computação; é certificado Microsoft Certified Technology Specialist pela Microsoft e pelo PMI® como PMP®  - Project Management Professional. Professor há mais de 10 anos na ferramenta MS-Project.

 

INFORMAÇÕES:

INSTITUTO DE CAPACITAÇÃO BUSINESS SCHOOL BRASIL

Telefone (85) 3032-7104

Celular: (85) 8853-9000 - OI

Celular: (85) 9731-6394 - TIM

Homepage: www.BSBr.com.br

E-mail: InstitutoCapacitacaoBSB@bsbr.com.br

Noticia> ANTT adia novamente fim da carta-frete

Centenas de milhares de caminhoneiros brasileiros iniciaram esta semana frustrados. Mais uma vez a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidiu adiar o início da fiscalização para punir empresas que se utilizam de um sistema de pagamentos arcaico e prejudicial aos transportadores autônomos e que movimenta de maneira informal cerca de R$ 60 bilhões todos os anos: a carta-frete.

Em uso em todo Brasil há mais de cinco décadas, esse método de remuneração prevê que o caminhoneiro desconte o valor do frete em postos de gasolina previamente credenciados pelas empresas. Os postos, por sua vez, só fazem o desconto da tal carta mediante a compra casada, seja de combustível, seja de outros insumos, com preços geralmente superiores aos cobrados aos clientes normais. Em geral, os postos de combustíveis obrigam que o caminhoneiro gaste cerca de 30% do valor da carta-frete, mas em alguns casos, esse percentual pode chegar a 50%.

A carta-frete foi abolida por meio de uma lei promulgada em 2010 e que entrou em vigor em abril de 2011. De acordo com a ANTT, as empresas teriam até o dia 23 de janeiro de 2012 para adaptarem-se às novas regras, que preveem o pagamento do frete apenas por depósito em conta corrente ou por meio de cartões de débito.

Na terça-feira, 24 de janeiro, sem dar maiores explicações às associações do setor, a ANTT decidiu prorrogar novamente o prazo para início do que chama de fiscalização punitiva. "Adiamos por prazo indeterminado, continuaremos a fazer a fiscalização de orientação, mas ajustes ainda precisam ser feitos para que possamos iniciar as punições", afirmou Noboru Ofugi, superintendente de Serviços de Transporte de Carga. Mesmo assim, segundo ele, a carta-frete já está proibida e seu uso está em declínio desde abril, quando a lei passou a vigorar.

 

Fonte: mundologistica.com.br

GKO Informática registra crescimento de 25%

O balanço do ano de 2011 para a GKO Informática, empresa especializada em soluções de base tecnológica para a área de logística com foco na gestão de fretes, indica comemorações: o faturamento da empresa cresceu aproximadamente 25 % em relação a 2010, batendo a meta inicialmente estabelecida e resultando em premiação de colaboradores. Os contratos baseados no modelo Saas, parte dos quais se refletirão em faturamento em 2012, foram importantes para este resultado.

Somado ao volume de negócios no modelo Saas, o acompanhamento pós-vendas empreendido pela empresa também colaborou para identificação de demandas latentes dos clientes para desenvolver soluções adequadas a cada cenário em particular, estimulando o aproveitamento pleno dos recursos existentes no software GKO FRETE. "É nítida a percepção da fixação de nossa imagem como líderes no mercado de sistemas para gestão de fretes contratados, o que só aumenta nossa responsabilidade", faz um balanço o diretor comercial da GKO Informática, Ricardo Gorodovits, revelando que no ano passado algumas empresas que faziam uso limitado de funcionalidades do GKO Frete ampliaram o uso do sistema, agregando valor com investimentos relativamente baixos com apoio da equipe GKO.

Para 2012, a GKO continuará seus esforços para ampliar a atuação no mercado de sistemas para gestão de fretes. A empresa trabalha em parcerias que permitirão oferecer aos clientes soluções complementares ao GKO Frete, seja em conjunto ou até mesmo de forma independente. 

Já a Logpartners, braço de negócios da GKO Informática que tem foco no modelo de negócios conhecido como Business Process Outsourcing (BPO, terceirização de processos de negócios), completa um ano de atuação preparando-se para alçar vôo próprio em 2012. A empresa cresceu quase 50 % em 2011 e deve seguir neste ritmo em 2012. O número de clientes atendidos entre o final de 2010 e o final de 2011 foi dobrado. 

A empresa tem como expectativa chegar ao final de 2012 com um faturamento de pelo menos 1,2 milhão de reais. O novo desafio em curso na Logpartners é a operação de uma grande empresa de franquias, para a qual está, pela primeira vez, sendo responsável também pela roteirização. Gorodovits destaca: "Estamos muito otimistas quanto aos resultados a serem alcançados, com reduções significativas nos custos de transportes por conta das otimizações que propusemos".

 

Fonte: mundologistica.com.br

 

 

Nota oficial ABRALOG - O trânsito não melhora por decreto!

 

Nota oficial ABRALOG - O trânsito não melhora por decreto!   A Associação Brasileira de Logística, Abralog, tomou posição contrária à nova restrição ao tráfego de caminhões determinada pela Prefeitura de São Paulo, considerando-a "tão inócua quanto tentar evitar a queda de aviões impedindo sua decolagem". Em nota oficial, intitulada "O trânsito não melhora por decreto", a Abralog, surgida no final de novembro pela união das duas maiores entidades do segmento no País, Aslog e ABML, afirma também que decisões abruptas e sem a devida discussão com os setores interessados não resolvem na verdade nenhum problema antigo e ainda consegue criar novos contratempos. "De prático, mesmo, vai ocorrer apenas a mudança dos gargalos de hora e de região, além de transferir o problema de infraestrutura para as empresas, afetando toda a política de investimento de uma companhia, sem aviso prévio", diz a Abralog, referindo-se à proibição em importantes vias da Capital, incluindo a Marginal do Tietê. Íntegra da nota oficial:   O trânsito não melhora por decreto! A Associação Brasileira de Logística, Abralog, lamenta que o avanço das restrições ao tráfego de caminhões seja tão inócua quanto tentar evitar a queda de aviões impedindo sua decolagem, já que ao proibir a circulação entre 4 e 10 horas, e 16 e 22 horas, a Prefeitura de São Paulo não dá opções, ao contrário da intervenção feita na Marginal do Pinheiros e Avenida Bandeirantes, que se deu após a entrada em operação do trecho do rodoanel que liga as grandes rodovias que vêm da região Sul do país até o Porto de Santos. A Abralog entende e é solidária com os problemas urbanos de uma metrópole como São Paulo, e sabe como é difícil conciliar a demanda de carga com a necessidade de maior fluidez do trânsito, mas sabe também que decisões abruptas e sem a devida discussão com os setores interessados não resolve na verdade nenhum problema antigo e ainda consegue criar novos contratempos. No fundo, de prático mesmo, vai ocorrer apenas a mudança dos gargalos de hora e de região, além de transferir o problema de infraestrutura para as empresas, afetando toda a política de investimento de uma companhia, sem aviso prévio. Melhor do que realizar investidas dessa natureza é parar, pensar, discutir, planejar com o envolvimento dos respectivos setores. A Associação Brasileira de Logística coloca-se à disposição para tanto. Mesmo porque, com 800 novos veículos entrando em circulação diariamente em São Paulo, não há medida restritiva de qualquer tipo que vá além de um efeito pontual e paliativo. Nossa região metropolitana precisa e clama por soluções estruturantes com visão de médios e longos prazos.     Reiteramos nossa intenção de colocar à disposição da Prefeitura e sociedade civil nossa colaboração. Afinal, representamos uma parcela importantíssima do segmento logístico e de empresas dos mais diferentes setores da economia, embarcadores, canais de distribuição e operadores logísticos. Temos, portanto, algum conteúdo, conhecimento, e, sobretudo, muito boa vontade. Pedro Francisco Moreira Presidente da Abralog – Associação Brasileira de Logística   Mais informações à imprensa: (11) 7813-4422 / 3825-7171 – Renato Gutierrez (11) 8317-9847 / 3884-5930 – Fernando Leal