Fortaleza- Multas em radares até dez/2011 serão suspensas.

O levantamento da topografia e do número de acidentes dos locais onde foram instalados os fotossensores não foi enviado ao Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), órgão responsável pela instalação e operacionalização dos equipamentos, para que fosse publicado. “Portanto, não pode ter validade”. 

A multa diária para o caso de descumprimento por parte do Detran e da AMC é de R$ 10 mil, como consta na decisão da Justiça Federal.

A AMC informa que cumpriu a decisão do juiz da 6ª Vara Federal. Porém, o órgão encaminhou recurso contra a determinação. Desta forma, as notificações registradas nesse período estão suspensas até que o recurso seja julgado. A Autarquia de Trânsito de Fortaleza esclarece, ainda, que obedece todos os critérios de engenharia de trânsito estabelecidos pela resolução 396 do Conselho Nacional de Trânsito, entre elas a geometria da via e o histórico de acidentes, durante a instalação dos equipamentos de fiscalização eletrônica do município. Atualmente, a Capital conta com dois radares estáticos. Os equipamentos são instalados respeitando um rodízio, visto que a quantidade de locais é superior ao de equipamentos. 

Já o Detran-CE recorreu da decisão liminar do juiz federal por entender que se trata de uma norma estabelecida pelo Contran e por deliberações do Denatran. O órgão também acatou a decisão judicial, determinando que o setor de informática interrompa o processo de cobrança, ao mesmo tempo em que mantém subjudice as multas aplicadas no período de 2002 até dezembro de 2011.

Limite de velocidade 

O Detran-CE explica que a fiscalização eletrônica foi implantada para que os condutores obedeçam o limite de velocidade nas vias públicas, como uma das condições para a segurança no trânsito, evitando acidentes.
No Ceará, existem quatro equipamentos de medição de velocidade em 370 trechos das rodovias estaduais. Há também 342 fotossensores fixos (inclusive os mistos, fixados nas áreas de semáforos). Segundo o órgão estadual de trânsito, todos os aparelhos eletrônicos foram aprovados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), inclusive indicando o número da rodovia e o KM, para que os condutores tomem conhecimento prévio da localização. Os radares estáticos se revezam por 18 trechos de rodovias estaduais (CE-401, CE-040, CE-085 e CE-090). 

Se você foi multado por meio de fotossensores móveis e/ou lombadas eletrônicas instalados no Ceará até 31 de dezembro de 2011, ou conhece alguém nesta situação, não precisará paga-las, e quem já quitou a dívida será ressarcido. A decisão é do juiz da 6ª Vara Federal, Francisco Roberto Machado, resultado de uma ação civil pública ajuizada pelo procurador da República, Oscar Costa Filho. 

Lina Moscoso
Repórter 

Reportagem publicada no site http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1191624

Logística no Jornal da Globo - Setembro de 2012

É maravilhoso ver a eficácia de sistemas logísticos quando são tratados com importância pelas empresas. Geram bons resultados, com solidez e continuidade. 

Excelente reportagem da Globo.

Os "Big Dogs" da Volvo

Os cavalos mecanicos que chamamos no Brasil de Bicudos possuem a alcunha de "Big Dogs=Cachorões" nos EUA.
Com 27% na Matriz de Transportes nos EUA (fonte BTS 2005), o rodoviário é uma passarela para o modo de vida "on the road" Americano.
Pense no km/L destes bebedores de Diesel......

Gestão Logística???!!!!!

"É a parte do gerenciamento da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo bidirecional e a armazenagem de forma eficiente e eficaz, de bens, serviços e informações relacionadas entre o ponto origem e o ponto de consumo, a fim de atender os requisitos dos clientes"

(Traduzido do original no site: http://cscmp.org/aboutcscmp/definitions.asp)

Mais uma do Rodrigo Acras- Colunista Mundo Logística

Logística, gestão por processos e a manufatura enxuta

Na gestão de processos, o termo ruptura é utilizado para descrever atividades ou relacionamentos que de alguma forma não agregam valor, ou que não deveriam existir, ou que precisam de ajustes importantes. Nos mapeamentos de processo que tenho feito, geralmente quando uma etapa logística entra em cena, o produto que sai de uma atividade é igual ao que entra. A peça que entrou na caixinha de transporte é a mesma peça que sai do outro lado, só que agora em outro local. O material que entra na caixinha de armazenagem é o mesmo que sai, só que agora alguns dias mais tarde. Dependendo do conceito de valor (que não pretendo discutir agora), pode-se se dizer que as atividades logísticas por si só já são rupturas e que, no limite do limite, deveriam ser eliminadas (ou reduzidas ao máximo possível).

O pessoal do lean trata como vilões máximos os famosos 7 desperdícios. Os muda (無駄) definidos por Taiichi Ohno. Excesso de produção, transporte, movimento, espera, processo, estoque e defeitos. Se são desperdícios é porque não agregam valor, ou seja, em um desenho de processos aparecerão como rupturas. Bom, alguns destes desperdícios são gerenciados por nós logísticos. Poderíamos ser definidos então como gestores de rupturas de processos de negócio, mas este título não cairia muito bem.

A conclusão é relativamente simples. Logística, para a gestão por processos, é ruptura. Para o lean é um conjunto de desperdícios. Mas ainda não inventaram tecnologia para acabar com a nossa raça. Sendo assim, sobram três opções, sentar e chorar é a primeira. Não recomendo. Simplificar ao extremo, sabendo que se o cliente pudesse, não pagaria um centavo sequer pelo nosso trabalho, é um pouco melhor. Encontrar maneiras de agregar valor ao transporte, à armazenagem e à movimentação de materiais é a melhor delas.

Na hipótese da simplificação, preferida dos japoneses, para cada desperdício existe uma infinidade de técnicas que resolvem o problema. Alguns exemplos: excesso de produção (produção puxada, heijunka ou nivelamento de carga, redução do tempo de setup e TPM), transporte(linhas em fluxo, sistema puxado, organização por fluxo de valor, kanban), movimento (5S, disposição no ponto de uso, one-piece flow, design da estação de trabalho), espera (puxado pelo fluxo posterior, produção no takt time, medições dentro do processo, jidoka, TPM),processo (linhas em fluxo, one-piece pull, 3P, lean design), estoque(kanban externo, desenvolvimento do fornecedor, linhas de one-piece flow, redução de set-up, kanban interno) e defeitos (gembasigma, pokayoke, one-piece pull, qualidade integrada ao processo, 3P, jidoka).

Se além de simplificar você quiser embutir valor onde ele ainda não existe, vários cases de sucesso com os quais você pode se inspirar estão bem documentados. Empresas ocidentais são mais dadas a este tipo de solução. O case de postergação da diferenciação da Benetton é um clássico na redução de estoques e agilidade no atendimento a pedidos. O case Zara, no lançamento de novos produtos é o sonho de consumo de qualquer revisão de processos. A Dell transformou a logística reversa de produtos com defeito (tradicionalmente desperdício puro) em vantagem na agilidade de assistência técnica, fazendo com que a própria DHL cuidasse, no ponto mais próximo do cliente, da manutenção dos equipamentos devolvidos. E o case Barilla de gerenciamento dos estoques no ponto de venda (VMI)? Bom, são vários e vários, todos de uma forma ou de outra focados na inversão da lógica dos processos de negócio, na tentativa de adicionar valor onde valor antes não existia.

No final das contas, de uma forma ou de outra, simplificando ou reinventando, algo deve ser feito se não quisermos que nos reconheçam pelos motivos errados.

Nota: Transito na rotatória do Estádio Castelão

As obras do Castelão vão de vento em popa!
Porém os "carros" que navegam ao lado deste grande navio precisam ficar atentos para não naufragar.
Nos horários de pico a região está intransitável. Uma confusão!
Ai vão 03 dicas.....

Dica 1: Evite passar pelo balão do Castelão;

Dica 2: Evite passar pelo balão do Castelão;
Dica 3: Se passar pelo balão do Castelão tenha muita paciência.

Notícia:Aliança Navegação e Logística investe em frota própria de caminhões em Manaus

A Aliança Navegação e Logística, recebeu, em agosto, 5 novos cavalos mecânicos e 30 carretas para aumentar a atuação no atendimento ao transporte rodoviário na região de Manaus. Denominado Transportadora Aliança, o departamento da empresa no município passa a contar agora com 10 cavalos e 80 carretas para atendimento local, reforçando as atividades da empresa instalada ali desde 2002  para atender ao mercado varejista e ao Polo Industrial de Manaus, com o foco em transportes de entrega e coleta de produtos diversos.

“Somos a única unidade de negócios no Brasil com estrutura direcionada ao transporte rodoviário”, informa Daniel Malta, gerente da filial de Manaus. Segundo explica, atualmente, a Transportadora Aliança é responsável por 34% dos transportes rodoviários realizados em Manaus pela Aliança Navegação e Logística. “Também utilizamos outras empresas parceiras em razão das características do mercado e da logística local, pois primamos pela qualidade e pontualidade na prestação do serviço aos clientes”, complementa.

Com a frota nova, a empresa passará de 35 transportes/dia para 50 transportes/dia. “Somos o único armador com frota própria no serviço rodoviário para atendimento de um mercado específico. Estamos iniciando a implantação do TMS (Transportation Management System) para melhorar ainda mais a gestão dos caminhões”, ressalta. 

De acordo com o executivo, para o segundo semestre, a Transportadora Aliança passará a oferecer transporte para cargas direcionadas ao complexo portuário, tanto de longo curso como cabotagem. “E para 2013, planejamos a aquisição de mais 5 cavalos e 20 carretas. Com isso, aumentaremos o volume de transportes/dia em 30%”, finaliza.

Fonte: Site MundoLogística.com.br